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CVT变速器真的容易打滑吗?读完本篇文章,恍然
2020-08-06

中国汽车市场,变速器种类大体上分为四种,AT、DCT、CVT和MT,其中,CVT变速器车辆凭借着超低的油耗、良好的驾驶平顺性,被日系车广泛使用,但是CVT变速器一直被中国车主所诟病,CVT变速器容易打滑,耐久性及稳定性欠佳,事实真是如此吗?CVT变速器性能如何?“汽车概况FLY”给大家聊一聊CVT变速器!

咱们看一看相关数据,在家用车当中,日系车、韩系车已经普遍配置CVT变速器,其中日系车本田和日产,几乎实现了全系标配CVT变速器,日系丰田车辆在2.0L以下排量的发动机中,也普遍配置了CVT变速器,比如卡罗拉,凯美瑞,奕泽,CH-R等车型,对于韩系车,领动,K3,ix25,傲跑,悦纳等车型也都匹配了CVT变速器,最为关键的是,日系车和韩系车在中国的销量一直占据高位,日系车在中国汽车市场全年销量已经突破400万辆,如果CVT变速器容易发生打滑,消费者怎会买单?为何没有消费者出现质量维权事故?

CVT变速器又称无极变速器,传统的变速器是由齿轮啮合传递动力,而CVT变速器则是由一对滑轮和一只钢制皮带组成。

变速器的滑轮其实是由两个锥盘组成的V形结构,滑轮在油压的作用下可相对接近或分离,进而挤压钢带链条以调节V型槽的宽度,以实现压紧钢带的目的。CVT变速器锥盘在强大的油压作用下,可以充分压紧钢带,在钢带与锥盘表面强大的摩擦力作用下,车辆可以实现动力传输。

由于CVT变速器不是齿轮传递,仅仅依靠钢带与锥盘之间的摩擦力传递动力,所以,CVT变速器非常容易发生打滑现象,消费者没少遇到CVT变速器打滑这一故障,而CVTCVT变速器一旦发生打滑,表面润滑油膜被破坏,锥盘表面便会发生磨损,变速器耐久性便会承受较为严峻的考验。

CVT变速器的打滑现象经常发生在低温、高温、路面复杂工况条件下,针对不同的路况,现在的CVT变速器设置了各种油压保护模式,比如在冷启动条件下,CVT变速器油压设置得很大,这种情况下,CVT变速器安全系数非常高,变速器是不会发生打滑现象的,现在日产的CVT变速器,低温冷启动保护模式最为明显;当变速器温度过高时,比如超过120℃,变速器油液流动性太好,这种情况下,也需要设置一定的保护油压;另外,在通过凹凸不平的路面,冰雪路面,车辆左右驱动轮工作状态不一样,为了防止变速器打滑,CVT变速器也有对应的油压保护策略。

CVT变速器在开发过程中,抑制打滑是CVT变速器开发的基础,基于现在的CVT变速器技术已经非常成熟,以前老一辈常说的CVT变速器打滑现象也就不复存在。

在CVT变速器各种各样的油压及控制逻辑下,CVT变速器容易发生打滑现象早就已经是过去式,至少我们看到了日产的轩逸、奇骏,虽然匹配了CVT变速器,但是车主们依然行驶了30多万公里没有出现故障,对于韩系车,人家耐久试验里程值就是40万公里,满足车主日常行驶自然不在话下,而丰田的CVT变速器,则是由齿轮和锥轮组成,车辆低速起步行驶时,依靠齿轮传递动力,随着车辆速度的提升,钢带和锥盘便会介入工作。

在工程师们的努力下,CVT变速器已经变得越来越完善,CVT变速器打滑早就已经是过去式,CVT变速器凭借着平顺的驾驶性,稳定的操控感,逐渐获得消费者好感,目前为止,CVT变速器已经成为了中国汽车市场最为畅销的变速器之一。