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新能源汽车下乡,关键是充电桩“驻村”
2020-07-28

记者15日获悉,工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部门将开展新能源汽车下乡活动。据了解,新能源汽车下乡活动将于今年7月至12月期间实施,三部门委托中国汽车工业协会组织,活动期间,地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策,参与活动的汽车企业发布活动车型和优惠措施。目前,已有多家企业多款车型参与活动。(7月16日央视网)

公安部官网显示,截至2019年6月底,全国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%;与去年同期相比,增长72.85%。其中,纯电动汽车保有量为281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。由此可以看出,在我国,新能源汽车虽然起步晚,但是发展较快。如此语境下,我国将开展新能源汽车下乡活动,助力美丽乡村建设,显然是一项惠农利民的新举措。

然而,必须正视的是,新能源汽车在发展过程中,也遭遇了“成长的烦恼”,主要是充电难。统计数据显示,目前,仍有超过300万个充电桩缺口。可见,充电桩等充电设施不足,正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。比如,在北京购买电动车,电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻,首先需要有个人产权的固定停车位,仅这一条就把很多人挡在门外。同时,使用公共充电设施,需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。至于在农村,充电更是难上加难。

不可否认,新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展,催生了配套产业充电市场的火热。从2014年起,一大批充电桩企业应运而生。然而,车主充电难、企业盈利难等问题,却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长,大多数企业往往建的充电桩越多,亏得越惨。不单纯依靠充电服务盈利,依托其他业务板块实现支撑,成为多数充电桩企业面临的尴尬。基于此,国家层面已将充电桩建设纳入新基建,2020年将在北京、江苏、湖南、青海等24个省(市)新建7.8万个充电桩,预计可带动新能源汽车消费超过200亿元。

可见,新能源汽车下乡,关键是充电桩“驻村”。首先,农村充电设施网络建设,需获得地方政府支持,通过财政补贴和政策优化,帮助建设充电桩的企业得到便利。同时,通过市场化运作,建立农村专业充电服务机构,负责安装、运营和保修,实行规模化、标准化、专业化的运营管理,提供精确定位、移动支付等服务,提高用户的体验。再者,通过互补项目的带动,牵头众筹电桩建设项目,进行规格化处理。特别是,应将征收的传统汽车排污费,拿出一部分用于在农村建设更多的充电桩,使新能源汽车,像手机充电一样方便。