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万亿之巨的汽车后市场,数字化转型,需解决这
2020-06-24

#疫情之下汽车后市场服务行业#【6月15日,2020年中国车后市场首届产业云峰会,将通过线上直播的形式盛大开幕。峰会上,商务部原副部长魏建国和国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青,将就2020年国家产业经济发展趋势和方向,以及数字化在其中的作用做主题演讲。】

据悉,2019年全国载客汽车保有量达2.25亿辆,小型载客汽车保有量达2.21亿辆,其中私家车持续快速增长,2019年首次突破2亿辆,私家车保有量达到2.07亿辆。

在业内常用的定义口径中,后市场包含维修、轮胎两大市场,燃油、ETC、保险等没有被纳入,更狭义的后市场也不包含轮胎,仅仅是维修和配件。因此,万亿后市场的基本组成是轮胎5000亿+维修5000亿。

扩大一个市场的市场规模,产品的标准化和数字化是根本,只有真正实现了标准化和数字化,才能加快商品的流动,减少交易过程中的无效成本,最终实现用户买的舒心,用的放心的承诺。

“车同轨,书同文,统一度量衡”,在中国,中学生都能随口回答。在任何一个体系内,如果语言不通,方法不通,沟通成本会非常高,并阻碍商业产品的流通,从而会阻碍规模的扩大和产业的升级。

随便网络搜索,关于后市场产品的质量标准,市场上都有很多种说法,原厂件、OEM件、品牌配件、同质件、副厂件、假冒件、配套件、下线件、正厂件、翻新件,让人眼花缭乱,无所适从,不只是消费者头晕,业内人士,能全部搞明白的,没有几年的从业经验,也很难搞清楚。

产品的质量标准是所有标准中的根本,质量标准意味着材质、工艺、用量、功能和性能的差异,这些差异,会反映到渠道、价格、使用等各个环节,质量的参差不齐,导致各个环节的交易活动都有一个套自己的标准,叫类似于你说英语,他说汉语一样,沟通存在障碍。

这一点只能从国家层面联合行业协会,制定关于后市场产品质量与说法的国家标准和行业标准。

从国家层面规定产品的质量标准要求,通过国家行政手段,由当地执法部门监督执行,规范行业产品质量。同时引入民间力量,加大举报查处力度,从C端客户获取举报信息,形成全民监督的市场氛围,毕竟,汽车作为交通工具,一旦出现质量事故,将会造成重大危害。

从行业层面,规范各种说法,从后市场龙头行业、后市场培训学校、行业各种会议上,不断传到和教育,形成行业规范。

2018年,我国规模以上汽车企业统计有71家,2亿多辆的汽车,上万亿的市场规模,但是分到每个汽车企业,这个蛋糕就没有想象的那么大了。

汽车后市场的数字化转型,绕不开产品数据的标准化,没有数据的标准化,在一个信息系统中,根本无法实现数据的高效快速运转。

但实际情况是,每个汽车企业都有一套自己的产品数据标准,零件图号和名称的命名规则,都不相同;再涉及一些保险杠等颜色件,颜色的叫法也不同,同一个红色,能出来几十种叫法,例如,中国红、赤焰红、玫瑰红、珍珠红等等。

同时,还有一个要命的时间问题,目前市场上的存量车型,在历史时间里面,在汽车厂系统中,是不是有数据,数据是不是完整,都是一个大大的问号!因为我国信息化进展,在汽车企业的开展进程快慢不一,大企业快一些,小企业慢一些,有些企业甚至还没有开始,这就导致大量的汽车零部件数据没有进入系统,后市场的维修是困难重重。

这种组合出来的海量数据,通过71家企业,进入后市场,后市场的经营企业,面对这么多的数据,只能是欲哭无泪,且面对汽车企业,弱势的后市场从业企业,只能是“忍气吞声”,经验成了最后唯一的法宝。

没有做过调研,不过可以提个问题,在后市场的从业人员中,博士学历的有多少人?研究生学历的有多少人?本科学历的有多少人?有关部门或协会,可以做个调研。

从业人员学历的高低,在某种程度上代表的是行业规范和成熟度的一个背书。在大家的印象中,去到任何一个城市的汽车后市场购买汽车零配件,“散、乱、差”的形象是真实存在的。

配件产品质量真假难辨,参差不齐;价格水平杂乱无章,询问每一个商家,得到的答案都是不同的,有人形容后市场配件的价格“原厂有价,副厂无价”,不是无价之宝,是任何一个价格,你都有可能买到这个商品,没有一个统一的价格标准。这样的情况,消费者会怎么看?

高学历的从业者,意味着更宽的视野、深度的思考、详细的分析、系统的解决方案,而这些都是解决一个复杂市场问题所必须的。

从国家层面建立制度,从行业层面积极引导,从人才层面吸引重用,逐步实现产品、质量、数据等方面的标准化和数据化,实现数字化转型升级,加快产业深度融合发展。